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聚焦汽车品牌退市后车主们的后续售后怎么办?

日期:2019-12-18类型:公司动态
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  汽车商场角逐激烈,正在上百家新旧车企的角力背后,是部门输下阵来的车企暗澹退市。近期,一经名噪暂时的知豆汽车筹备不善停产,并被拍卖,动静惹起良多车主的合切。有人体贴:当汽车品牌退市后,后续的维修爱护该找谁呢?就此,全媒体记者属意到,正在百年汽车开展史书的优越劣汰当中,败退的汽车品牌可不少。看待用户来说,买车只是开头,后继的售后任事更为首要。要是不幸遭遇车企倒闭的相同景况,该怎样办呢?

  知豆车主郑先生颇为不快,其购置的电动汽车因为电池质地题目,于2019年4月赶赴知豆电动汽车任事站实行保修。随后任事站反应厂家并审核通过,首肯退换电池组。但随后多个月厂家无间不发货,郑先生多次通过客服敦促,照旧也没有落实确实的发货年光。“感应厂家正在无刻日延误年光,导致我多个月来出行艰苦。”随后郑先生通过多个渠道投诉后,到底正在11月获得落实电池退换的达成年光。全媒体记者属意到,目下知豆品牌因筹备不善,已停产一年多,近期更陷入“卖身”的窘境。与此同时,多位知豆车主发掘该品牌的售后任事显示守候周期长、零部件供应不上的题目。记者暗访知豆任事站属意到,该品牌并未正式退市,是以任事站照旧照常供给售后维修等任事,但劳动职员却坦言:目前平素幼修幼补等售后任事没题目,但因厂家欠债题目,若涉及到“三电”等需求厂房供给零部件的质保项目,或许会受到供货影响。据悉,知豆电动汽车动力电池质地担保期为八年或十二万公里。若品牌无人接盘真退市后,这项质保首肯怎样延续,任事站暗示说不清。

  濒临退市的汽车品牌尚且云云,停产退市、4S店合门的品牌又怎样呢?全媒体记者属意到,此前国内汽车商场上退市的汽车品牌还真不少,青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌前几年纷纷因功绩不佳无奈退市。这也为消费者敲响警钟:买车应预防挑选品牌,才调免遭退市带来的售后难危险。

  依据我国《汽车品牌贩卖处置践诺门径》的法则,正在汽车退市之后,厂家照旧要确保10年的零部件供应。那么那些退市的汽车品牌,又是否亨通保险了车主的权利呢?中国汽车通畅协会专家告诉记者:正如策略所法则,若消费者发掘己方刚买完车不久,该车企就倒闭倒闭,短期内本来无需过多忧虑。专家暗示,车企正在倒闭退市前有职守见告原有车主后续任事该怎样实行。

  如萨博、欧宝等品牌永别正在2011年和2015年退市,通用中国暗示国内将由上汽通用接办萨博和欧宝售后任事营业;西雅特品牌退出中国后,其售后就交由进口公共接办。当然也有些品牌因“起死复生”,被下家授与“遗产”后,其间售后任事也得以亨通过渡。全媒体记者属意到,此前正在南京菲亚特崩溃后,固然从来的4S店纷纷转型,但仍承受着“代庖保姆”的脚色,为车主处分极少售后题目,后跟着广汽菲克的缔造,部门原菲克的4S店也顺势并入编造内,菲亚特车型的售后维修也有了靠谱的接盘者。其次,这些车企的繁多供应商并不会倒闭,是以短期内车主照旧可能到维修厂实行爱护维修,找到适应的配件和维修爱护项目。尚有极少退市的品牌会把售后直接表包给特意的修补厂,但是这种待遇会与特意的汽车品牌4S店专业性有所差异,质地上无法保障。

  同为退市品牌,无人接盘的青年莲花的售后题目就不明晰之。中国汽车通畅协会副会长沈进军暗示,品牌退市后需求依据贸易章程去走,依据商定的年限为消费者供给维修任事,要是不行执行,消费者可能向合连机构实行维权,同时公法禁锢也要跟上。然而正在现实操作中,消费者维权本钱较高,耗时较长,看待车主来说,这并不是一个理思的用车状况。

  固然诸多品牌倒闭或退市后,都实行了售后“接办”的策画。但从现实操作来说,良多车主的体验并不太美丽。品牌退市后,车辆的售后爱护或多或少受到影响。全媒体记者属意到,与知豆汽车同运道的,尚有濒临收场倒闭的君马汽车。正在经销商纷纷退网后,固然母公司多泰汽车正在10月底公告声明,首肯将处分君马汽车售后任事题目。但鉴于多泰汽车举座筹备情况不善,“自己难保”,是以声明中只提及“正正在踊跃和洽”。良多车主就正在这个过渡期,发掘售后任事难以保险。叶先生告诉记者,他购置君马汽车已用一年多,近期车子显示启发机重要窒碍,却发掘4S店没了。原店方的售后担任人无奈告诉他:店里没有配件,因厂家倒闭了,现无法供给合连配件,车主有题目要直接找多泰计议处分。叶先生致电多泰厂家,厂家客服却说:现正在还不是多泰汽车担任。

  一位正在汽车维修行业劳动23年的贾师傅告诉记者,国内良多品牌难以效力保障将来10年汽车配件供应这一圭臬。大型汽车集团旗下片面品牌退市后,售后任事可能保险;但幼多品牌就难说了,不光售后任事圭臬低重、配件守候年光长,以至新车主可能享福的质保任事都无法保障。他指出,从恒久来说,正在这些品牌的原厂件供应链断之后,相应车型的配件正在汽配商场上难觅影迹,北京赛车精准全天人工计划车主就只可选用副厂件或到修补厂用拆车件,质地欠好保险。同时,全媒体记者正在考察部门已退市的车型时发掘,若车主遭遇非通用型的零部件退换也会有点障碍,部门进口车退市后,维修厂务必从原产地调零配件,本钱高之余,等上两三个月是粗茶淡饭。

  从上述案例可能看出,当品牌退市后,售后任事品德会低重,车主们的用车心思和方便性也会受到影响。同时,因品牌退市被边沿化,正在二手车商场上这些车型的“遇到”也很难堪。日前记者跟从一位菲亚特车主到当地旧车商场上收拾旧车,然而问询了一圈都没有二手车商容许出价,以至有车商直接创议:直接报废还值点钱。其它一位君马车主正在二手车商场同样被拒,车商告诉他:这个品牌没退市之前,新车也就几万元身价,因出名度不高,二手车更卖不起代价,当前倒闭后,售后任事难以保险,他们收了车后也很难找到下家。

  寰宇乘联会秘书长崔东树以为,要是消费者买一辆车是企图恒久运用五年以至更长的话,从车辆品德、品牌出名度,以及用车本钱和方便性角度看,购车时选取保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌由于用户数目多,售后渠道也繁多,商场高尚通的零配件供应也足够,维修爱护不光实时,也可能获取相对较低的代价。幼多品牌车型选取少,要是厂家不赐与首肯,那么维修本钱高、方便性差是显而易见的。同时正在二手车商场上,保有量大的车型保值率更高,更易转手出售,幼多品牌车保值率相对较低。

  从企业开展壮健度来说,大品牌的主流车型短年光内不会轻松退市,售后任事也相对齐备。当前浮现的诸多新造车企业,消费者下手购置时更要谨慎研讨。由于这些车没有原型车,保有量又幼,是以以至连副厂供应商都没,车辆一朝显示题目,依赖厂家的原厂件的水平会很高。要是这些新车企保存显示题目,售后维修便是个大困难。

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